2015 年全年，Uber營收預計會達到一百億美元，扣除平均大約80%的司機收入分成後，公司淨營收大約二十億美元。 關於Uber 的利潤沒有公開數位，但對於這樣一個高速增長的公司，短期盈利不是最重要的，開拓市場，確保江湖地位才是。
今天的Uber，在全球五十四個國家和兩百多個城市開展業務。 Uber在全球的活躍服務的司機(至少載客四次)數目，15年初超過十六萬。 2015年初的最近一輪融資，公司估值高達四百億美元。 五月份公司又準備新的一輪融資，預計估值將超過五百億。
Uber創始人 Travis Kalanick, (以下簡稱 TK ) 15年一月份在一次講演中提到，矽谷北端的三藩市市，傳統計程車業務一年的營收大約一億四千萬美元。 與之相比，Uber的營收五億美元，已經是它的三倍多。 但三藩市使用Uber 的使用者還不到總人口的25%，在三藩市這個局部市場, Uber 一年的營收增長速度是200%。 在三藩市，紐約，倫敦，Uber 載客的人次數, 每年正在以三到六倍的速度增長。
成立五年的Uber，為何崛起如此之迅速?它的未來要如何發展?它將如何改變我們的生活?
好鬥的創始人
TK 1976 年出生于洛杉磯的一個普通家庭，曾在加州大學洛杉磯分校就讀，1998年退學, 創立了自己的第一個高科技公司。 由於侵犯版權問題，公司2000年被迫關閉破產。 2001 年，他和同伴們又開始第二次創業之旅。 頭四年，公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，為省錢TK 一度搬到父母那裡住了一年。 後面公司逐漸有些起色，最終2007年, 以將近兩千萬美元的價格賣掉。 31 歲的TK終於挖到了人生的第一桶金。
TK 一直以好鬥來形容自己的性格。 他號稱每天和人打交道時, 都聽到一百個以上的不，這麼多年來，已經聽到幾十萬的不了。 創業時遇到的各種拒絕對他來說，早已習以為常,不是不可逾越的障礙。
Uber創立的靈感來自2008年的巴黎。 TK和同伴試圖打出租車參加一次行業會議，但是叫了半天也沒叫到。 按照TK 所說，他們要的服務，無非是手機上，點幾下，就可以迅速叫到車。 Uber出世之前的計程車行業，面臨著車髒，叫車慢，服務態度差，昂貴和無法接受信用卡的種種問題。 移動互聯網和定位技術的慢慢普及，使解決這些問題的技術條件突然成熟了。
顛覆傳統計程車
關於美國傳統計程車業務，首先該從紐約講起。 紐約市從上世紀五十年代到現在，六十年來，給計程車司機發放的執照總數一直保持在一萬三千左右，沒有增加。 有執照開車的司機，車前方都裝有一個勳章(Medallion)一樣的東西。 計程車的勳章, 可以通過買賣轉讓。 由於內在的壟斷性，從問世以來其價格就不斷上漲，到2013年四月一個勳章價格一度漲到一百三十萬美元。
昂貴的紐約計程車勳章的價格，導致實際上每個計程車要繳納的分子錢，等價于約每天140美元，這些費用無疑都要轉嫁到消費者身上。 歷史資料顯示，從七十年代初到2013年，此類勳章價格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。 四十多年的紀錄，投資計程車勳章看上去是一個退休的捷徑，不是嗎?
Uber 的口碑和品牌效應
但是Uber 的出現，慢慢打破了這個格局，到 2015年初，紐約的計程車勳章價格下跌到八十四萬美元，相對於最高點下跌幅度超過30%。 經過一年多的籌畫，2010 年六月，Uber的業務在矽谷北部的三藩市正式開張,六個月後使用者就超過三千，運載人次超過一萬。 初次體驗Uber的人們，被其便利和優越的服務征服，口碑相傳， 促進了Uber的迅速增長。
手機上按個鍵，五分鐘車就來了，沒有什麼比這個更有說服力了。 Uber的宣傳很少借助廣告。 成立之初，他們常在矽谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費接送服務，在高科技社群中提升Uber的品牌形象。 Uber還經常在大型體育賽事，節日活動這類出行需求特別強烈的時刻出動，加速市場的佔有率。
當口碑相傳的Uber成了一個等價于打車的動詞時，還有什麼品牌效應比這個更厲害?
Uber同時也解決了許多人的就業問題。 甚至許多失業的職業司機也通過Uber 找到了重新謀生的手段。 這也是促進其迅速增長的因素之一。
2011 年初，Uber獲得一千一百萬美元A輪融資。 2013 年八月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時Uber的估值已經接近三十億美元。 Uber的全球司機超過兩萬，它告訴世界，它的時代終於到來了。 和Uber最接近的行業第二名，Lyft, 要等到2012年夏天
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