中國版馬歇爾計畫

我在半年多前的博客《從常識看中國經濟社會》中，首次提及中國版的馬歇爾計畫，坊間發酵這麼長時間後，突然間熱炒。

「 對於生產過剩，中國政府目前所做的泛亞鐵路和基礎輸出，非洲地區貸款和基礎建設輸出是非常精彩的一個策略。值得雙手舞動，來讚賞習李這個棋局。

這是美國曾經在二戰之後做過的馬歇爾計畫範本。

在中南半島和非洲友好國家的基礎建設輸出，可以説明中國轉移過剩重工製造能力，這是很好的策略。

這不是我的建議，只是我作為一個經濟研究者，在漫天謾駡中，給與政府一個支援，雖然我聲音不大。

對於人民幣國際化，不必強求，但可繼續推行。”

我在西非有些新交的朋友，也曾因為大商所增加了膠合板的品種，去瞭解木工廠的過程中瞭解到膠合板熱銷非洲的狀況。奈及利亞作為新興的石油大國，這些年民主體系初步穩定下來，貪污腐敗仍舊嚴重，但治安卻開始改善，基礎建設在迅速擴展。這是中國輸出產能過剩比較成功的地方。

對於新絲綢之路的建設，包括橫跨歐亞板塊的鐵路，支援者眾多，甚至包括美國IT業巨頭，這方面也偏謹慎樂觀一點。同樣，南美一些國家的成功概率也較高，但巴西卻拒絕了中國高鐵。

只是在我分析過東南亞地緣政治之後，我認為中國的泛亞鐵路計畫很可能會遭遇阻擊失敗。

新加坡一向是警惕中國的國家，因此儘管其贊同東南亞國家間的鐵路理解，有助於經濟成長，但卻迅速拒絕了中國高鐵，選擇了日本資金技術。越南南方系影響力巨大，傾向美國，正在向西方憲政體系傾斜和改革中，對中國屬於鷹派，明確拒絕了中國高鐵。緬甸擱置了中國高鐵計畫。老撾和柬埔寨會追隨中國，但前面的幾個國家卻是東盟最重要的幾個國家，人口和經濟總量都足夠龐大。剩下的是泰國，由於泰國不僅僅是經濟最好的國家之一，而且是整個中南半島的結合點，如果泰國不能由中國承建高鐵，則泛亞鐵路全線失敗。

這中間的原因複雜，既有美國的影子在，也有日本強力爭奪的原因，也有東南亞人對中國根深蒂固的不信任。

基於對中國的圍堵，美國會希望盟國比如法國和大國的高鐵技術介入東南亞；從日本的生存擴張來說，東南亞和南亞是其廉價製造供應基地和新投資基地。拿下東南亞，並在印度擠出中國高鐵後，日本就能避免讓中國主導的高鐵連接中國西南市場和東南亞市場。

但東南亞人在上世紀中國六十年代輸出革命後反華留下的陰影，在中國日益強大下更是心存疑慮。新加坡為自己的地緣利益，會防止出現高鐵和運輸鐵路跨越中南半島，直接對接安達曼海港口的可能，危及麻六甲海峽的航運地位。新加坡的金融貿易中心地位是建立在麻六甲海峽的轉口物流地位之上的。

越南南方系主導政體之後，已經日益趨向美國，日本也給予大量資金，甚至因為南海利益與日本在軍事上開始接觸，美國的軍事接觸也已經開始；緬甸走向歐美世界，近些年對中國的大規模投資一再設置障礙。同時，泰國和緬甸均與日本有很深的淵源，泰國軍方與日本關係有持續大半個世紀的聯繫。二戰中，泰日是同盟國。緬甸立國是由日本情報部支援建立。在緬甸擱置中國高鐵後，泰國巴育總理和中國簽了兩條鐵路的意向，但已經不是原來的高鐵概念，對外招標也未必是中國能夠贏得。

另一方面，印度定位於與中國爭奪世界低端製造業份額，因為領土糾紛也處於耿耿于懷的心結和警惕中。因此印度政府已經給了日本一條鐵路的建設權。

種種跡象表明，中國在泛亞鐵路的前景上，因為政治的因素，將會陷入非常不利的地步。

當然，任何事都有可能，結局尚未註定，尚要繼續努力。